为了实现可持续发展,电气化是全球汽车行业不可避免的趋势之一。为了应对欧洲日益严格的排放法规,欧洲各国政府和全球汽车制造商都在采取措施加速电气化进程。

欧洲是全球最大的汽车市场之一,通过研究欧洲部分市场(德国、英国、法国、意大利、挪威和瑞典)的电动汽车销量状况,可以在一定程度上了解欧洲电动汽车市场的发展进程。

德国是欧洲五大主流车市之一,也是许多汽车制造商的大本营。今年上半年,德国电动汽车(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车)市场份额最高达26.1%,最低为21.6%。其中,纯电动汽车的市场份额一直高于插电式混合动力汽车,但差距并不大。

上半年,德国纯电动汽车占比本有机会高于14.4%,但由于新冠疫情蔓延致使特斯拉运往欧洲的车辆减少,特斯拉在德国的交付量也大受影响。今年6月,特斯拉在德国“仅”交付了2,908辆汽车,较3月的交付量(8,045辆)少逾5,000辆。

此外,德国经济部希望在今年年底提前结束针对插电式混合动力汽车的补贴,并从2023年起,将针对电动汽车的现金补贴减少三分之一。而德国消费者信心已经处于31年来的最低水平,如果德国出现经济衰退,消费者信心可能会进一步下降,从而影响所有车型的需求,包括BEV和PHEV。

上半年,英国电动汽车市场份额介于16.2%至25.6%之间,跨度较大。其中纯电动汽车市场份额介于10.8%至17.7%,插电式混合动力汽车市场份额介于5.4%至7.9%。

此外,英国上半年纯电动汽车销量一直保持同比增长,但增速放缓,6月同比增长近15%;而插电式混合动力汽车的销量已经连续四个月处于同比下降状态,6月降幅相当大,达到36%。值得注意的是,英国3月纯电动汽车销量高达39,315辆,远远超过其余月份,主要得益于特斯拉当月交付了6,464辆Model Y和6,457辆Model 3。

6月,英国政府取消了为电动汽车提供1500英镑补贴(PiCG)的政策。英国政府透露,“英国电动汽车革命的成功”是做出这一决定的原因之一。今年前五个月,英国纯电动车销量将近10万辆。

此外,英国交通部长Trudy Harrison表示,“如果电气化的转型要继续下去,政府的资金必须始终投资在影响最大的地方,如出租车、快递货车等。”此举可能会使英国纯电动汽车销量增速放缓,特别是在通货膨胀和消费者信心下降的情况下。

上半年,法国电动汽车市场份额从1月的17.6%上升至3月的21.4%,再逐渐下降到6月的19.8%。其中,法国纯电动车市场份额在3月达到13.5%的高点,插电式混合动力汽车市场份额在6月低至7%。总的来看,法国纯电动汽车普及率要高于插电式混合动力汽车。

法国电动汽车销量增长得益于政府的支持。去年10月,法国宣布将对购买新纯电动或插电式混合动力汽车的奖励措施延长至2022年7月,并且为对环境友好的新车和二手车提供换购补贴。6月底,法国计划将6,000欧元的电动汽车补贴延长到今年年底。

尽管如此,法国电动汽车销量的增长面临诸多挑战,未来很大程度上将取决于行业是否能够解决供应链的限制。

今年上半年,意大利电动汽车市场份额从4月的8.7%逐步上涨至6月的10.2%。其中,纯电动汽车的市场份额在2.8%至4.7%之间,插电式混合动力汽车的市场份额介于4.9%至6.1%,由此可见,意大利纯电动汽车的普及率不及插电式混合动力汽车。

基于此,意大利工业部在4月表示,意大利总理马里奥·德拉吉(Mario Draghi)已经签署了一项法令,从2022年到2024年每年拨出6.5亿欧元(约7.1亿美元),用于奖励购买零排放和低排放汽车的消费者。其中,意大利计划为购买新电动汽车的消费者提供高达5,000欧元(约5,500美元)的补贴。

挪威国土面积小,经济水平高,拥有540万人口,是世界上电动汽车占比最高的国家,被视为极星和蔚来等新兴电动汽车制造商获得立足点的关键市场。总体来看,挪威电动汽车市场份额仍保持着较高的水平,维持在80%以上,并在3月创下了今年迄今的最高值91.9%。

近几年来,挪威汽车市场一直保持着一个趋势,即纯电动汽车的销量和市场占有率一直远远高于插电式混合动力汽车。今年上半年依旧如此。上半年,挪威纯电动汽车的市场占有率保持着逾70%水平,并在3月达到86.1%;而插电式混合动力汽车的市场占有率介于5.8%至11.9%之间。

挪威电气化进程如此之快得益于政府的支持。但今年5月,挪威发布声明称正在考虑减少电动汽车在城市地区的优惠政策,例如取消道路通行费优惠、使用公交车道的特权和停车优惠等。若挪威政府正式开始实行该政策,挪威的电气化进程可能会受到影响。不过,由于挪威免除了向纯电动汽车征收的税收导致税收减少,挪威今年对汽油车、柴油车和混合动力车征收的税额正在增加。

上半年,瑞典是电动汽车占比仅次于挪威的欧洲国家(仅限于盘点的六个欧洲国家),电动汽车占比最高可达55.5%。其中,纯电动汽车销量最高为9,142辆(3月),最低为5,159辆(1月);插电式混合动力汽车销量最高为6,807辆(3月),最低为5,144辆(4月)。

瑞典正在调整与汽车排放相关的奖惩制度,并将于7月进一步出台新的措施,包括新的公司车队规则,更严格的二氧化碳限制(克/公里),以及补贴资格价格上限的变化。由于这些变化使车主不同程度地提前或推迟购买新车,因此电动车销量还需要几个月的时间才能稳定下来。

特斯拉正努力将上海工厂的部分车辆运往欧洲,包括瑞典,CleanTechnica预计,如果没有其他干扰因素的影响,瑞典电动汽车销量占比将在9月超过60%。

总的来看,欧洲六国政府为电动汽车提供的补贴等激励措施在一定程度上促进了电动汽车销量和市场份额的增长。此外,据外媒报道,作为欧洲纯电动汽车的主要供应基地,特斯拉上海工厂不仅恢复了正常生产,还在着手提高产量;其次,特斯拉得州工厂也在逐步提高产量。这将有助于提振欧洲电动汽车市场。

不过,随着部分国家调整或取消激励措施,以及创纪录的通货膨胀率、消费者信心下降和供应链限制,这六个欧洲国家未来的电动汽车市场发展如何依然存在未知数。

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